Museum Penerbangan Angkatan Laut Nasional

Tidak ada satu pun fasilitas yang dapat lebih teliti melacak perkembangan historis penerbangan angkatan laut AS dan beragam pesawat yang terus maju yang merupakan bagian integral dari National Naval Aviation Museum di Pensacola, Florida, yang terletak di Pensacola Stasiun Angkatan Laut di mana semuanya dimulai. .

Naval Air Station Pensacola:

Karena keuntungan ganda dari pelabuhan dan sumber daya kayu yang melimpah untuk pembuatan kapal, Presiden John Quincy Adams dan Sekretaris Angkatan Laut Samuel Southard memilih untuk membangun sebuah halaman Angkatan Laut di ujung selatan Escambia County pada tahun 1825 di sebuah situs Pensacola Bay, yang, empat tahun sebelumnya, menjadi lokasi dukungan skuadron angkatan laut untuk operasi di Teluk Meksiko dan Karibia.

Konstruksi, dimulai pada tahun 1826, segera menunjukkan nilai fasilitas, yang cekungan basah, dermaga kering apung, dan kemampuan bangunan, melahirkan frigat sungai, USS Pensacola, yang dengan sendirinya berperan dalam dua pertempuran Perang Sipil-utama yang , Pertempuran Teluk Mobile dan Pertempuran New Orleans.

Namun, kekuatan pangkalan itu kemudian diuji pada tahun 1862, ketika pasukan Konfederasi menangkap New Orleans dan menghancurkannya dan lagi pada tahun 1906 ketika badai dan gelombang pasang menghancurkan apa yang telah terbukti sebagai upaya yang berani dan tangguh untuk membangun kembali. Halaman itu sendiri ditutup lima tahun kemudian.

Namun demikian, lengan penerbangan Angkatan Laut secara harfiah menunggu untuk terbang dan menjadi bagian integral dari alam air tradisionalnya.

Setelah pilot sipil Eugene Ely mendarat di dek kayu darurat yang didirikan di atas kapal penjelajah USS Pennsylvania yang ditambatkan di Teluk San Francisco pada tahun 1911 di Curtiss Model D Pusher biplane, lengkap dengan kait penangkap, Departemen Angkatan Laut menyaksikan kemungkinan perpanjangan ini ke laut-plying kapal dan mendesak Kongres untuk memasukkan ketentuan untuk pengembangan aeronautika.

Untuk mencapai tujuan ini, Kapten W. I. Chambers mengontrak tiga pesawat terbang dan pilot, termasuk satu dari Wright Bersaudara dan dua dari Glenn H. Curtiss.

Kemampuan penerbangan, melalui demonstrasi, segera terlihat: sebuah pesawat berhasil diluncurkan dengan catapult pada tahun 1912 dan kemampuan pengintaiannya yang aerial, terlihat selama eksperimen pada tahun berikutnya, menyegel nasibnya.

Sebelum pecahnya Perang Dunia I, sebuah stasiun pelatihan penerbangan, yang pertama dari jenisnya di AS, dibuat pada tahun 1914 di situs halaman Angkatan Laut yang ditinggalkan di Pensacola. Fasilitas awal, diawaki oleh sembilan petugas dan 23 mekanik, meliputi delapan pesawat dan sepuluh tenda pantai yang dibangun di pantai, masing-masing diakses oleh jalan kayu.

Ketika pertandingan Perang Dunia I akhirnya dinyalakan, personel meningkat secara dramatis – menjadi 163 orang tamtama dan 38 penerbang angkatan laut yang menerbangkan 54 armada kuat.

"Penerbangan angkatan laut telah … berada di ujung tombak ekspedisi kedirgantaraan, dari penyeberangan Atlantik pertama yang berhasil oleh pesawat terbang, eksplorasi Kutub Utara dan Antartika, dan perjalanan penemuan ke angkasa luar," menurut National Naval Aviation. Situs museum. "Denominasi umum bagi mereka yang berpartisipasi dalam sejarah yang menggembirakan ini adalah pelatihan mereka di sebuah kota kecil di selatan Teluk Meksiko – Pensacola, Florida, tempat stasiun udara angkatan laut nasional pertama. Sejak 1914, di sinilah fledglings menguji keberanian mereka terhadap tuntutan pesawat terbang.Mereka belajar keterampilan unik yang diperlukan untuk terbang dari kapal di laut, menemukan target yang jauh, dan kembali ke 'lapangan terbang,' yang bergerak, berguling, dan melempar 'sering dalam cuaca buruk dan sering di malam hari . "

Pada akhir perang, stasiun itu membengkak untuk memasukkan 438 perwira dan 5.538 orang tamtama, dan ukurannya telah meningkat secara eksponensial. Memang, hangar kayu dan baja, pesawat amfibi perumahan, dirigibles, dan layang-layang gratis, membentang mil padat di pantai.

Namun, karena program pelatihan kadet yang dimulai pada 1935, ekspansi ini hanya berlanjut. Bidang Saufley dan Ellyson masing-masing ditambahkan ke daftar pada tahun 1935 dan 1941.

Kebutuhan mereka sekali lagi diamanatkan oleh perang-dalam kasus ini, Perang Dunia II-dan ketika Presiden Franklin D. Roosevelt menetapkan 126.000 pesawat untuk berperang di dalamnya, Naval Air Station Pensacola, yang meletus pada kelim, melatih 1.100 kadet bulanan untuk menerbangkannya.

Pertumbuhan dramatis dari sepuluh tenda masuknya ke Pusat Penerbangan Angkatan Laut AS yang utama digemakan oleh Senator Owen Brewster ketika dia menyatakan, "Pertumbuhan penerbangan angkatan laut selama Perang Dunia II adalah salah satu keajaiban dunia modern."

Pada puncaknya pada tahun 1944, stasiun melatih 12.010 orang yang secara kolektif terbang sekitar dua juta jam, dan superioritas Angkatan Laut AS tercermin dari statistik konflik: pesawat Angkatan Laut menembak jatuh 6.444 orang Jepang sebagai lawan dari 450 kerugian mereka sendiri dalam 14- rasio ke-1.

Kemajuan teknologi paralel, jenis jet murni merupakan bagian integral dari silabus pelatihan pada tahun 1948, setelah Komando Pelatihan Angkatan Udara Dasar (NABTC) direlokasi adalah markas dari Corpus Christi, Texas, ke Pensacola.

"NAS Pensacola saat ini memiliki banyak sekali kegiatan, termasuk kantor pusat dan staf Kepala Pendidikan dan Pelatihan Angkatan Laut," menurut situs web museum; "Pelatihan Air Wing 6 dan skuadron bawahan; Komando Sekolah Penerbangan Angkatan Laut; Pusat Pelatihan Teknis Angkatan Laut; Pusat Informasi Dominasi; Kelompok Dukungan Pelatihan Angkatan Laut, Pusat Pelatihan Teknik Angkatan Laut, Institut Pengobatan Operasional Angkatan Laut; Unit Orientasi Rekrutmen Angkatan Laut; dan dunia Blue Angels Flight Demonstration Squadron. Daya tarik yang berlanjut ke arah tenggara adalah National Museum of Naval Aviation. "

Museum Penerbangan Angkatan Laut Nasional:

Benih untuk museum yang dikhususkan untuk penerbangan angkatan laut ditanam pada tahun 1955 ketika Magruder H. Tuttle, seorang kapten Angkatan Laut dan Kepala Staf untuk Komandan yang pertama kali dibawa ke langit di Pensacola, mengidentifikasi kekurangan dalam kurikulum pelatihan — yaitu, di sana. tidak ada informasi atau kursus yang menelusuri sejarah dari segmen penerbangan ini.

Meskipun waktu dan sumber daya keuangan terlalu jarang untuk unit penelitian yang bonafide, alternatif untuk membuat museum kecil dieksplorasi, memungkinkan para penerbang muda untuk mencapai rasa bangga di masa lalu layanan. Penggalangan dana, untuk mendukungnya, dilakukan oleh personel tugas aktif di daerah Pensacola, dan pada 14 Desember 1962, Asisten Sekretaris Angkatan Laut Paul Fay, mengumumkan pendirian fasilitas yang dibayangkan, mengisinya dengan pemilihan, pengumpulan, pelestarian, dan tampilan memorabilia yang sesuai yang mewakili perkembangan dan warisan penerbangan angkatan laut.

Sementara bangunan bingkai kayu yang direnovasi seluas 8.500 kaki persegi yang dibangun selama Perang Dunia II yang menampung delapan pesawat pertamanya dan dibuka enam bulan kemudian, pada 8 Juni, diremehkan oleh standar apa pun, itu berfungsi sebagai dasar untuk koleksi yang semakin bertambah dan fasilitas yang diperluas. , yang selama bertahun-tahun, tidak pernah berhenti berevolusi.

Dengan 37 hektar lahan terbuka dan lebih dari 350.000 kaki persegi ruang pameran internal, National Naval Aviation Museum, yang terletak di Naval Air Station Pensacola dan diakses oleh gerbang pengunjung, adalah yang terbesar di dunia yang dikhususkan untuk segmen ini dan salah satu yang paling banyak dikunjungi di Florida atraksi. Ini menerima akreditasi American Association of Museum pada tahun 2002. Meskipun sebagian besar dari 700 pesawat yang ditampilkan di 11 fasilitas angkatan laut resmi lainnya di seluruh negeri, 150 yang dipugar dalam yang sekarang ini secara signifikan mewakili.

"Mereka biplan dari Perang Besar, pembuat rekor, platform eksperimental, dan yang selamat dari pertempuran udara epik," menurut museum. "Dalam layanan mereka menyemprotkan melalui gelombang Pasifik, membanting di dek kapal induk, terbang melalui hujan tembakan, dan meledakkan ke bintang-bintang."

"(Pameran museum) berusaha untuk menangkap elemen manusia dari sejarah kekuatan angkatan laut angkatan laut yang abadi. Masing-masing mewakili satu bab dari cerita-cerita pertarungan yang mengaduk-aduk, penemuan ilmiah, pencapaian teknologi, dan kemenangan jiwa manusia."

Pentingnya penerbangan angkatan laut tidak bisa dianggap remeh.

"Selama abad kedua puluh … beberapa organisasi militer memainkan peran yang lebih krusial daripada penerbangan angkatan laut," situs web museum itu berlanjut. "Dalam perang di laut, melampaui kapal perang sebagai senjata yang menentukan, kapal induk memproyeksikan sayap udara mereka yang kuat di atas hamparan air yang luas, mencolok dengan kejutan di armada musuh dan pangkalan tanah, kemudian menghilang dengan kecepatan yang sama. Dalam masa damai, kapal induk dan kelompok tempurnya memberikan pemimpin politik Amerika cara yang fleksibel, selalu siap dan kuat untuk menanggapi krisis regional dimanapun dan kapan pun kepentingan vital Amerika terancam. "

Pameran lainnya termasuk bagian kokpit, simulator, dan Emil Buehler Naval Aviation Library, tempat penyimpanan dokumen pribadi dan resmi yang penting, memudahkan penelitian, catatan skuadron, dan sekitar 350.000 gambar fotografi.

Untuk pengunjung, ada tur yang dipandu secara komplementer; beberapa film yang diproyeksikan ke Teater Layar Raksasa Naval Aviation Memorial yang bertenaga sinar laser, lengkap dengan penghitung permen dan popcorn; dua toko hadiah Flight Deck Store yang luas; dan Cubi Bar Café, yang mereplikasi Cubi Point Officers 'Club di Republik Filipina yang menyediakan kesenangan bagi skuadron Angkatan Laut dan Korps Marinir yang kapal-kapalnya melewati Pasifik Barat. Karena berisi koleksi plakat yang luas yang pernah menghiasi Plakat Bar, itu adalah pameran dan restoran.

Museum ini terdiri dari bangunan utamanya, yang terbagi menjadi South Wing, West Wing, dan Mezzanine, dan Hangar Bay One.

Sayap selatan:

Perwakilan awal Angkatan Laut Aviation adalah langit-langit lobi-ditangguhkan A-1 Triad, yang menyapa pengunjung segera setelah mereka memasuki museum. Dinamakan demikian karena tiga lingkungan di mana ia mengoperasikan udara (sayap), tanah (roda), dan air (pelampung) – itu diperintahkan pada 8 Mei 1911, hanya beberapa bulan setelah Eugene Ely berhasil menunjukkan fleksibilitas (darurat) operasi pembawa-ditanggung. Karena dibangun oleh Curtiss Airplane and Motor Company, itu menjadi yang pertama dalam serangkaian desain pesawat amfibi awal dan memfasilitasi pelatihan dan eksperimen, termasuk peluncuran katapel pertama dari mesin bersayap.

Ditenagai oleh mesin tunggal, 75-hp Curtiss V-8 dan mampu mengakomodasi pilot dan penumpang, ia memiliki panjang keseluruhan 28,7 kaki dan lebar sayap 37 kaki. Bobotnya meningkat dari 925 pon yang kosong hingga maksimum dan kecepatan 1.575 pon, bahkan selama waktu inkubasinya, adalah 60 mph yang terhormat.

Ini terbukti tak ternilai untuk uji coba awal, termasuk yang melibatkan pendaratan air malam pertama, pengujian komunikasi nirkabel, dan penyelesaian penerbangan lintas negara 112 mil dalam 2,02 jam. Meskipun beberapa kecelakaan kecil tidak pernah membatasi kembalinya ke langit, yang besar, pada 6 Oktober 1912, membuatnya tidak dapat diperbaiki, tetapi tidak sampai mencapai 285 penerbangan.

Contoh museum adalah salah satu dari dua replika yang dibangun oleh Institute of Aerosciences di San Francisco untuk memperingati HUT Emas US Naval Aviation pada tahun 1961.

Era pertama yang diwakili di South Wing museum adalah Perang Dunia I.

"Pameran Perang Dunia I menggambarkan kehidupan sebagai penerbang selama Perang Raya," menurut situs web National Naval Aviation Museum. "Detasemen Aeronautika pertama, yang dipimpin oleh Letnan Kenneth Whiting, penerbang angkatan laut nomor 16, adalah unit tempur Amerika pertama yang tiba di Prancis setelah masuknya AS ke dalam perang. Pelatihan dan melayani dengan penerbang asing, pilot Angkatan Laut AS, baik tamtama maupun perwira, memasuki keributan dalam berbagai peran, tetapi yang paling penting dioperasikan dari Naval Air Stations yang didirikan di Britania Raya dan benua, di mana mereka menyerang dan merusak selusin kapal Jerman dan terbang sebagai bagian dari Grup Pemboman Utara. "

Ada beberapa pesawat era penting yang dipajang di sini.

Yang pertama adalah Curtiss MF-Boat. Setelah Triad A-1 telah menunjukkan kemampuannya kepada Angkatan Laut, Curtiss sendiri mengalihkan fokusnya ke desain kapal terbang sejati, yang pertama, sebagai C-series, membuat kontribusi penerbangan angkatan laut yang signifikan.

AB-3 menjadi pesawat militer Amerika pertama yang menerbangkan misi tempur selama insureksi Vera Cruz dan AB-2 berhasil dilontarkan pada tahun berikutnya. Para penerus adalah Angkatan Laut yang memperoleh F- dan MF-Boats, yang masing-masing berjumlah 144 dan 102 pesanan.

Contoh museum di kemudian hari, dibangun di Pabrik Pesawat Angkatan Laut dengan biaya $ 5.821 pada tahun 1918 dolar, tidak termasuk mesin, memperkenalkan spons yang dipelintir untuk memfasilitasi pelatihan. Setelah dinas militernya, yang terjadi antara 1918 dan 1922, pesawat itu, yang ditenagai oleh mesin 100-hp Curtiss OXX-3 dan menampilkan sayap setinggi 49,9 kaki dan berat kotor 2.488 pon, dioperasikan secara sipil, memberi penumpang tur udara Atlantik Kota.

Pesawat berpengaruh lain yang dipamerkan adalah Hanriot HD-1. Karena Angkatan Laut Kerajaan Inggris membuat langkah besar dalam mengoperasikan pesawat dari kapal-kapal selama Perang Dunia I, para perwira Angkatan Laut menyadari bahwa desain yang disediakan oleh roda menawarkan kecepatan dan kemampuan yang lebih besar, yang menghasilkan beberapa jenis asing untuk melakukan eksperimen dengan mereka dari dek yang didirikan kapal.

Dari 26 pesawat terbang HD-2 yang diperoleh, sepuluh dikonversi ke konfigurasi landplane dan HD-1 yang ditunjuk.

Desain Eropa lainnya adalah Nieuport 28. Dua belas yang diperoleh dari Angkatan Darat sama-sama dikenakan uji coba pembawa-induk ketika mereka beroperasi dari turret didukung platform kayu dipasang di kapal perang. Seperti jenis-jenis throttle-devoid lainnya pada zaman itu, kecepatan dikendalikan dengan mengubah jumlah silinder mesin yang ditembakkan dengan saklar blip.

Dari 142 Fokker D.VIIs Angkatan Darat dibawa kembali ke Amerika Serikat sebagai hasil dari ketentuan Perjanjian Versailles, selusin diperoleh oleh Angkatan Laut pada bulan Mei 1920 untuk memfasilitasi pembangunan dan pengembangan konstruksi logam. Contohnya dipajang di museum.

Pesawat era lainnya termasuk Curtiss JN-4 Jenny, Sopwith Camel, Curtiss F6C-1 "Hawk," dan Vought VE-7.

Mengambil pusat panggung dan melayani sebagai ambang batas ke Golden Age of Aviation adalah Kapal Terbang Navy-Curtiss NC-4 raksasa, sebuah biplan proporsi astronomi. Dibangun dari kayu, kain, dan logam, dan didukung oleh empat 400-hp mesin Liberty 12-yang tiga dalam konfigurasi traktor dan yang pusat adalah dalam pengaturan pusher-desain vertikal tiga ekor, dianggap "pesawat terkuat hari ini" , "memiliki panjang 68,3 kaki dan lebar sayap 126 kaki. Dioperasikan oleh komandan, pilot, kopilot, operator radio, dan dua insinyur penerbangan, itu memiliki kecepatan 85-mph, langit-langit layanan 4.500 kaki, dan kisaran 1.470 mil.

Meskipun itu dipahami sebagai platform perang anti-kapal selam jarak jauh yang dimaksudkan untuk berpatroli di pantai Eropa untuk mencari kapal-U Jerman, itu disampaikan terlambat untuk aplikasi Perang Dunia I. Namun demikian, Komandan John H. Towers mengusulkan bahwa itu digunakan untuk mendapatkan kembali prestise penerbangan Amerika dengan menunjukkan kemampuannya menyeberangi Atlantik, sebuah tantangan yang akhirnya dipetik oleh Departemen Angkatan Laut.

Namun itu tidak tercapai sendirian. Sebuah triplet pesawat, ditunjuk NC-1, NC-3, dan NC-4, berangkat Naval Air Station Rockaway di Long Island untuk penerbangan dual-stop pada 8 Mei 1919, meskipun ketiga terpaksa mendarat karena masalah mesin , sementara dua lainnya menyelesaikan sektor sembilan jam ke Halifax, Nova Scotia, tanpa insiden.

Pada akhirnya bersatu kembali di Trepassey, Newfoundland, ketiganya lepas landas pada malam 16 Mei untuk menyeberangi samudera aktual 1.200 mil ke Kepulauan Azores. Tapi awan dan hujan tertutup sampai NC-1 dan NC-3 tercekik dari langit dan dipaksa turun ke air. Sementara kru yang pertama diselamatkan oleh kapal barang Yunani, NC-4 adalah satu-satunya yang mencapai tujuannya melalui udara keesokan harinya setelah penerbangan 16.49 jam. NC-2 juga mencapai tonggak ini, tetapi "berlayar" sisa 205 mil ke tujuannya.

Desain pesawat Golden Age lainnya yang dipamerkan, meskipun berasal dari dekade berikutnya, adalah Ford RR-5 Trimotor. Kontras dengan NC-4, itu adalah monoplane all-metal, cantilever konfigurasi sayap tinggi.

Salah satu dari beberapa pameran museum yang memiliki lebih komersial daripada aplikasi militer dengan operasi oleh sekitar 100 maskapai penerbangan di seluruh dunia, pesawat, yang akrab disebut "Tin Goose" karena konstruksi logam bergelombangnya, menelusuri asal-usulnya ke 3-AT yang dirancang oleh William B . Bayak. Karena itu kurang berhasil, itu ulang menjadi iterasi 4-AT setelah Henry Ford membeli Perusahaan Pesawat Stout.

Didukung oleh tiga sayap dan hidung yang terpasang, 450-hp Pratt dan Whitney R-1340-88 radial engine, pesawat, yang pertama kali terbang pada bulan Juni 1926, menampilkan sayap seluas 77,10 kaki, area seluas 835 kaki persegi, dan berat maksimum 13.499 pon. Dipimpin oleh dua awak dan menampung hingga 15 penumpang, kapal ini memiliki kecepatan jelajah 122 mph, jarak tempuh 505 mil, dan langit-langit layanan 18.000 kaki.

Ditunjuk XJR-1, contoh perintah Angkatan Laut dioperasikan antara 1928 dan 1930 sebagai transportasi penumpang dan kargo, dan menyebabkan sembilan Trimotors dalam lima versi baik Angkatan Laut dan Korps Marinir terbang antara 1927 dan 1935.

The Ford Trimotor dan Curtiss-Wright Condor, mungkin pendahulu dari Boeing B-247 dan Douglas DC-3, memacu penerimaan penumpang yang signifikan dan pertumbuhan maskapai AS selama tahun 1920-an.

Museum RR-5, didukung oleh tiga 450-hp, sembilan silinder, berpendingin udara, mesin radial R-985 supercharged, fitur sembilan kursi penumpang. Perhatikan panel langit-langit yang menutupi spar sayap yang melintas kabin.

Ruang berbagi dengan pesawat ini banyak desain dari Perang Dingin.

"Lantai utama South Wing adalah rumah bagi pameran Perang Dunia I museum … dan koleksi pesawat dari dua era percobaan besar: Golden Age di usia 20-an dan 30-an serta Perang Dingin awal tahun 50-an dan awal tahun 60-an , "menurut situs web museum. "Selama Zaman Emas yang mengikuti Perang Dunia I dan penerbangan memecahkan rekor NC-4, penerbangan angkatan laut menjadi kekuatan yang tangguh … tepat pada waktunya untuk ujian akhir selama Perang Dunia II. Biro Aeronautika dibentuk di 1921, dipimpin oleh Laksamana Muda William Moffett, dan di bawah kepemimpinannya, kapal induk Angkatan Laut awal dibangun, pengadaan pesawat dan pelatihan penerbangan diperluas, dan penerbangan angkatan laut berhasil dikembangkan menjadi senjata perang yang dikerahkan armada yang ampuh. "

Hal itu tidak selalu terjadi dalam cara yang mulus, namun, sejak era itu dicirikan oleh masalah tumbuhnya teknologi transisi dari perkelahian bertenaga piston Perang Dunia II ke perkembangan pesat era high-performance, menyapu sayap, minimal airfoil-area jet murni.

Salah satu tautan ini adalah McDonnell F2H-4 Banshee, yang dikembangkan pada akhir Perang Dunia Kedua dan berfungsi sebagai langkah menuju penerbangan pembawa-pembawa modern. Apa yang kurang dalam kecepatan, di 532 mph, itu unggul di ketinggian, di 44.800 kaki.

FJ-2 Fury Amerika Utara, penerus sayap, penerus yang lebih ramping ke FJ-1 asli yang diminta oleh Angkatan Laut pada tahun 1951 pada puncak Perang Korea, hampir 100 mph lebih cepat daripada jet tempur yang diterbangkan selama konflik itu. Meskipun tampaknya terlalu terlambat untuk pertempuran yang sebenarnya, itu menjadi yang pertama dari garis panjang versi Fury yang melayani skuadron angkatan laut depan sampai 1962.

Desain Rusia yang mewakili era mengambil bentuk di museum sebagai MiG-15. Ditenagai oleh satu 5.955 thrust-pound VK-1 turbojet sentrifugal-aliran yang dialiri oleh asupan udara yang dipasang di hidung, sayap-sayap dan-ekor pejuang, dengan airfoil-mounted anhedral, pertama terbang pada 30 Desember 1948. Itu kecepatan 641-mph dan hampir 50.000 kaki langit-langit layanan. Namun demikian, sebagian besar langit-langit Korea yang ditembak jatuh oleh pilot Angkatan Laut dan Korps Marinir.

Sayap barat:

Cornerstone of the West Wing adalah pulau USS Cabot (CVL-28), dipasangkan dengan replika dek penerbangannya. Salah satu dari sembilan kapal induk ringan yang terlibat pertempuran selama Perang Dunia II, mengoperasikan pejuang dan pembom torpedo di samping kapal induk kelas Essex di Teater Pasifik.

Sayap Barat dikhususkan untuk hampir secara eksklusif untuk Perang Dunia Kedua.

"Penerbangan angkatan laut dan ujian terbesar bangsa datang dengan terjadinya Perang Dunia II," menurut museum. "Setelah serangan Jepang di Pearl Harbor pada 7 Desember 1941, Amerika Serikat didorong ke dalam konflik global dan Angkatan Laut mengambil kedepan dalam Perang Pasifik. Penerbangan angkatan laut adalah komponen kunci kemenangan, baik dalam pertempuran kapal induk besar dengan Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, mendukung kampanye penggalangan pulau, atau memerangi U-boat dalam Pertempuran Atlantik .Pada tahun 1945, jajaran personel penerbangan angkatan laut berjumlah lebih dari 430.000 pria dan wanita.Penelitian sejarah Perang Dunia II memperingati peran angkatan laut angkatan laut. melalui display yang dipasang di sepanjang dinding West Wing … "

Yang lebih penting, bagaimanapun, adalah pesawatnya yang banyak.

Yang pertama adalah Grumman F4F-3 Wildcat yang berbasis operator. Dirancang untuk mensukseskan F3F-2, biplan, itu juga dianggap memiliki konfigurasi dual-wing, tetapi ini ditolak ketika Angkatan Laut memerintahkan Brewster F2A Buffalo sebagai gantinya, itu adalah monoplane.

Dimensi ulang dan terbang pertama secara signifikan pada bulan Februari 1939, ditenagai, dalam kedok F4F-3, oleh mesin 1.200-hp, tiga-berbilah Pratt dan Whitney R-1830-76, yang, dengan 38-kaki , rentang sayap tunggal, memberikannya berat kotor 8.152 pon, kecepatan 328-mph pada 21.000 kaki, dan langit-langit layanan 37.500 kaki. Persenjataan terdiri dari dua bom 100 pon dan senapan mesin enam inci.

Dengan cepat mengalahkan Buffalo yang digantikannya, monoplane yang kasar ini menjadi pejuang utama Angkatan Laut dan Korps Marinir sampai tahun 1942, memungkinkan mereka untuk mencapai rasio membunuh sembilan lawan satu atas Jepang, meskipun reputasi A6M Zero itu berjuang. , dan pada akhir perang, versi F4F-4 telah melahap 1.006 pesawat musuh dan menghasilkan 56 ace pilot yang menerbangkannya. Ini menjadi yang pertama dalam barisan Grumman "Kucing," termasuk F6F-3 dan -6 Hellcat, F7F Tigercat, dan F8F Bearcat, yang semuanya dipajang.

Pesawat angkatan laut Perang Dunia II lainnya yang signifikan adalah Vought-Sikorsky FG-1D Corsair. Dikemas menjadi "solusi desain" untuk mengakomodasi mesin R-2800 Double Wasp Pratt dan Whitney, namun menyediakan ground clearance yang cukup untuk baling-baling tiga baling-baling berdiameter 13-kaki, yang muncul dengan panjang keseluruhan 33,8 kaki dan 41- sayap kaki, yang konfigurasi camar terbaliknya memfasilitasi penggunaan strut undercarriage yang lebih pendek, namun tetap memberikan izin yang diperlukan.

Pertama terbang pada 29 Mei 1940 dalam bentuk prototipe XF4U-1, itu menunjukkan kecepatan 404-mph pada akhir tahun, yang lebih cepat daripada pesawat tempur AS lainnya, memicu pesanan 584-kuat Angkatan Laut untuk jenis di Juni 1941.

Dengan berat kotor 14.670 pon, ia memiliki kecepatan 446-mph, ketinggian 41.500 kaki, dan rentang 1.005 mil. Begitu banyak permintaan itu, pada kenyataannya, itu juga diproduksi oleh Goodyear Aircraft dan Brewster, masing-masing ditunjuk FG1 dan F3A.

Mencapai rasio membunuh sebelas lawan satu dalam Perang Dunia II dan berfungsi sebagai pembom tempur selama konflik Korea, ia menikmati produksi 12.521 unit dalam 18 versi yang berbeda.

Desain angkatan laut Perang Dunia II lainnya yang signifikan adalah General Motors TBM Avenger. Meskipun pesawat berat ini, didukung oleh mesin 1.200-hp Wright R-2600-20 piston dan memiliki berat lepas landas maksimum hanya malu dari 18.000 pound, mengalami perkenalan yang tidak menguntungkan dalam Pertempuran Tengah ketika lima dari enam Grumman TBF-1 Avengers ditugaskan untuk Torpedo Skuadron (VT) 8 ditembak jatuh dan kerusakan berkelanjutan keenam, masih akan menjadi pembom torpedo Angkatan Laut standar selama Perang Dunia Kedua, melakukan pemboman glider dalam dukungan udara, pengintaian, dan tugas transportasi ringan.

Muncul sebagai XTBF-1 pada tahun 1940 setelah Angkatan Laut memerintahkan 286 unit awal dan dimaksudkan untuk menggantikan Dewdator Douglas TBD usang, pertama kali terbang pada 1 Agustus tahun berikutnya.

Karena sumber daya Grumman dikhususkan untuk mendesain pengganti Wildcat F4F, sebagian besar produksinya dikontrak oleh General Motors yang baru dibentuk di Eastern Aircraft Division di New York, New Jersey, dan Maryland, menghasilkan 2.290 pesawat terbang untuk TBF buatan Grumman. dan 9.836 untuk General Motors-membangun TBM-1s dan -3s.

Pesawat amfibi besar yang dioperasikan oleh Angkatan Laut dan dipamerkan di Consolidated PBY Catalina. Sebuah respon desain terhadap permintaan Oktober 1933 untuk monoplane patrol, memenuhi spesifikasi dengan konstruksi semua logam, payung yang ditopang internal, sayap yang dipasang tinggi untuk menghilangkan kebutuhan untuk struts eksternal, tarik-menciptakan, dan mengapung stabil yang dapat ditarik kembali.

Ditunjuk XP3Y-1, itu didukung oleh dua 825-hp Pratt dan Whitney R-1830-58 mesin, memiliki lebar sayap 104-kaki, yang dihidangkan oleh antara tujuh dan sepuluh, memiliki jangkauan 2.990 mil, bisa beroperasi pada 18.000 Ketinggian-kaki, disediakan dengan senapan mesin 30-inci, dan bisa membawa hingga 2.000 pon bom. Karena kapasitasnya, ia mendesain ulang seorang pembom patroli.

Terbang pertama kali pada 15 Maret 1935, itu menunjukkan garis bersih yang aerodinamis dan terbukti jauh lebih unggul dari pesawat apa pun di kelasnya. Pada akhirnya mengambil bagian dari hampir setiap operasi besar selama perang dan diterbangkan oleh lengan udara Kanada, Inggris, Belanda, Uni Soviet, Selandia Baru, dan Australia, itu menjadi alat dalam mendeteksi pangkalan laut U-boat.

Catalina PBY-3 yang dipajang adalah satu-satunya versi seaplane murni yang ada.

Perang Dunia II-lawan pesawat mengambil bentuk sebagai Mitsubishi Heavy Industries A6M2 Zero dan Messerschmitt Me-262 Schwalbe (Swallow).

Melebihi persyaratan kinerja Angkatan Laut Jepang, yang pertama, memasuki layanan pada bulan Juli 1940, sangat bermanuver, memiliki tingkat pendakian 2.600-fpm, dapat mencapai kecepatan 331-mph, dan mencapai ketinggian hampir 33.000 kaki.

Mencapai angka ini dengan menggunakan badan pesawat yang tipis dan mengurangi berat badan dan kulit sayap, Nakajima NKIC Sakae 14-silinder berkapasitas 950-hp, mesin radial berpendingin udara, dan baling-baling berbilah tiga, pejuang pembawa-pembawa, dilengkapi dengan ujung sayap yang dapat dilipat. , adalah senjata utama Angkatan Laut Kekaisaran Jepang, diproduksi untuk 10.400 pesawat.

Dalam kasus terakhir, Me-262 adalah jet tempur operasional pertama di dunia, didukung oleh dua Junkers Jumo 004 axial-flow turbojets yang memberkahinya dengan tingkat pendakatan 3.900-fpm, kecepatan 559-mph (yang sekitar 100 mph lebih cepat dibandingkan dengan P-51 Mustang), dan langit-langit layanan 37,565 kaki.

Meskipun terlibat dalam pertempuran udara-ke-udara pertama pada 26 Juli 1944 dan jenis jatuh 19 pesawat sekutu versus enam kerugian itu sendiri menderita, pembangunan berkepanjangan, termasuk penggantian asli, mesin piston hidung-dipasang, rekonfigurasi untuk pengaturan undercarriage roda tiga, dan penundaan dalam pembuatan mesin, menempatkannya di langit terlalu lambat untuk membuat dampak yang berarti, meskipun kinerjanya jelas lebih unggul. Namun demikian, itu berhasil menghancurkan 542 pesawat terbang bersekutu dalam rasio ke 100 itu sendiri berkelanjutan.

Kursi ganda museum Me-262 B-1a, "Putih 35," ditangkap di Schleswig, Jerman, pada tahun 1945 dan memberikan pemahaman teknologi yang tergabung dalam pesawat tempur murni-jet Perang Dingin.

Hangar Bay One:

"Tambahan terbaru untuk National Naval Aviation Museum, (yang terpisah) Hangar Bay One, menambahkan 55.000 meter persegi ruang pameran ke fasilitas yang sudah menjadi salah satu yang terbesar di dunia," menurut situs webnya. "(Dengan) façade-nya mengingatkan pada hangar kuno, struktur baru ini terutama menampilkan pesawat dari koleksi museum yang terbang selama era pasca Perang Dunia II."

Koleksinya beragam.

The Sikorsky VH-3 Sea King, misalnya, dimodifikasi untuk menyediakan penerbangan jarak pendek, enam menit antara Gedung Putih South Lawn dan Andrews Air Force Base, di antara misi lainnya. Didukung oleh dua mesin turboshaft General Electric T58-GE-10 berkapasitas 1.500-hp dengan diameter rotor 62-kaki dan mampu mencapai kecepatan maksimum 166-mph, itu dilayani dalam Penerbangan Eksekutif Detasemen Skuadron Helikopter Kelautan (HMX) 1, mengangkut presiden Nixon dan Ford selama tahun 1970-an, membawa tanda panggilan "Marine One".

Ditata mewah dengan sofa, karpet, telepon radio, bar basah, dan kamar kecil, tipe ini memiliki peredam suara yang luas, baju besi, tangki bahan bakar self-sealing, dan penyangga undercarriage yang menyerap energi. Setelah periode 18 tahun dengan Helikopter Tempur Dukungan Skuadron 2 antara 1975 dan 2003, itu dipindahkan ke museum.

Pesawat Hangar Bay One lainnya adalah Skytrain Douglas R4D-5L, yang dijuluki "Que Sera, Sera" setelah lagu yang dulu populer. Berdasarkan komersial DC-3, contoh yang dilengkapi ski dari Operation Deep Freeze, menjadi yang pertama mendarat di Kutub Selatan Antartika pada 31 Oktober 1956 dan memungkinkan tujuh anggota kru untuk menjadi manusia pertama yang menginjakkan kaki di situ sejak Kapten Robert F. Scott dari Angkatan Laut Kerajaan melakukannya pada tahun 1912. Karena berat kotor 28.000 pon, bagaimanapun, hanya jet lepas landas dibantu (JATO) memungkinkannya untuk menang atas kondisi atmosfer ketinggian tinggi, yang meminimalkan sayap angkat dan oksigen-kelaparan dua mesin 1.200-hp Pratt dan Whitney R-1830-92.

Martin marshoth SP-5B Marlin, dengan panjang 110,7 kaki, sayap lebar 118,2 kaki, dan dua mesin 3.450-hp R-3350-32WA, mewakili kapal terbang terakhir yang dioperasikan Angkatan Laut.

Dirancang untuk misi patroli antisubmarine dan pencarian permukaan, itu adalah salah satu dari 259 yang diperoleh sejauh 1962, memantau lalu lintas pengiriman air di lepas pantai Vietnam Selatan dengan bantuan radar pencarian APS-80 bertelanjang hidung. Itu juga menampilkan teluk senjata di nacelles mesin panjangnya.

Karena lapangan udara dulunya jarang dan jangkauan pesawat tidak cukup untuk menghubungkan mereka, kapal terbang dianggap satu-satunya solusi awal. Tapi, karena kondisi ini berubah, kebutuhan mereka terhindarkan dan Angkatan Laut memutuskan untuk mengundurkan diri. Museum Marlin terakhir terbang pada tanggal 6 November 1967, memecah di Teluk San Diego setelah lulus akhir atas Naval Air Station North Island.

Mungkin pesawat Angkatan Laut yang paling dikenal, bagaimanapun, dari ketenaran Top Gun, adalah Grumman F-14 Tomcat, sebuah interceptor canggih berbasis kapal induk dan pejuang superioritas udara.

Produk dari kompetisi desain Angkatan Laut untuk memenuhi kebutuhan F-111 gagal, itu didukung oleh dua 27.800 dorong-pound General Electric F110-GE-400 afterburning turbofan, menampilkan sayap variabel-menyapu yang secara otomatis bergeser dari 28 hingga 60 degrees for optimum performance at any speed, sported twin vertical tails, could track 24 hostile targets at 195-mile ranges, simultaneously attack six with its AIM-54 Phoenix missiles, could attain 1,544-mph supersonic speeds, and operated at altitudes as high as 55,000 feet.

The museum's F-14D, Bureau Number 161159, was accepted in December of 1980 in its initial F-14A configuration, operating its first combat mission over Afghanistan as part of Operation Enduring Freedom and based on aircraft carrier Carl Vinson (CVN-70). After flying 224 combat sorties over Iraq, it landed for the last time on the Theodore Roosevelt (CVN-71) on February 8, 2006, and was subsequently delivered to Naval Air Station Pensacola from Flight Squadron (VF) 213. It was the last F-14 of any version to log a combat mission.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *