The Buick Grand National GSX

[ad_1]

The Buick agung dari akhir 1970-an-awal 1980-an hampir poster-anak untuk segala sesuatu yang salah dengan mobil-mobil Amerika pada zaman itu. Itu besar, berat, berteknologi kuno, plastik-y dan jelek di dalam dan luar. Hanya tersedia dengan gumpalan 3,8L V6 yang tidak antusias dan memalukan, yang dikotori dengan transmisi otomatis slushiest yang pernah berkompromi dengan mobil penggerak roda belakang. Ini ditangani seperti semangkuk puding di linoleum basah. Stylist tampaknya belum pernah mendengar tentang kurva prancis dan secara aktif tersinggung oleh kebulatan. Pasar sasaran tampaknya adalah orang-orang yang memiliki selera pembedahan dan orang-orang tua yang sudah menyerah menikmati hidup.

Mungkin bertahun-tahun menjadi geeks mobil yang dipaksa untuk memproduksi pablum otomotif tetapi pada tahun 1982 anak-anak di Buick menjadi sedikit gila. Mereka menelanjangi rancangan lencana krom itu dan melukis dan melukis semuanya serba hitam. Mereka dilengkapi dengan roda mag berlapis krom. Mereka menajamkan harga musim semi dan meningkatkan damper. Mereka bahkan menempatkan di kursi ember dua-nada, lantai shifter dan, dari semua hal-hal aneh – tachometer (!) Dan bukan sembarang tachometer, sesuatu yang disebut & # 39; sequential LED & # 39; tachometer untuk mencocokkan pengukur boost sekuensial.

Boost Gauge? Ya, anak-anak di Buick telah meledak, sehingga untuk berbicara-dengan versi 180 hp turbocharged dari 3,8 V6.

Jelas ini adalah kegilaan; tidak ada geriatrik berderit layak kacang polong tegang mereka akan menginginkan hal ini! Itu membutuhkan nama baru, dan itu punya satu. Ini dinamai seri balap NASCAR yang bergengsi dan menjadi Buick Regal Grand National.

Selama bertahun-tahun yang diikuti injeksi bahan bakar, intercooling dan peningkatan lainnya ditambahkan. Kemudian palu itu jatuh. Anak-anak Buick yang mengigau diberitahu bahwa 1987 adalah tahun terakhir Grand National – mobil-mobil 1988 akan didasarkan pada platform drive depan baru yang tidak akan mampu menangani torsi sekarang 265hp dan 300+ pound Grand National.

Apa yang harus dilakukan? Yang jelas … mereka menjadi gila lagi. Menggonggong gila. Ini menjadi, secara harfiah, Grand National untuk mengakhiri semua Grand Nationals, GNX. Mereka bekerja dengan McLaren / ASC dan memasang garrett ceramic-turbocharger, meningkatkan intercooler dan piping, bertubuh besar dengan knalpot yang mengalir bebas dengan knalpot ganda dan meretas chip ECU untuk daya yang lebih besar. Mereka membangun kembali transmisi Turbo Hydramatic 200-4R untuk mengunci cepat dengan konverter torsi berkinerja tinggi khusus. Penutup diferensial ringan yang baru memasukkan batang Panhard dan perubahan kinerja lainnya. Sebuah bingkai perkuatan seperti ladder terletak di as roda belakang dan menghilangkan jongkok dan gelandangan di bawah akselerasi keras. Velg 16 inci dengan ban lebar V, ventilasi fender dan kurangnya lekukan merupakan petunjuk eksterior utama bahwa mobil ini sedikit berbeda. Instrumen elektronik digantikan oleh alat pengukur analog Stewart-Warner dan mobil-mobil itu diberi nomor seri pada plakat dasbor.

Mobil & Pengemudi mengumumkan model baru dengan judul, "Darth Vader- Mobil Anda Siap!"

Hasil? Buick mengklaim angka kinerja yang mengesankan untuk hari itu; 276 hp / 360 pound-feet torsi. Mereka mengklaim 0-60 waktu 5,3 detik dan 15 detik berdiri 1/4 mil.

Mereka berbohong. Kita mungkin tidak pernah tahu mengapa. Beberapa berspekulasi bahwa mereka tidak diizinkan untuk meningkatkan kinerja unggulan GMP, Corvette, sehingga mereka mengurangi jumlah angka sedikit. Penguji independen dengan cepat menemukan ini dan menerbitkan angka mereka sendiri: 375hp dan lebih dari 400 pound-feet torsi! Penguji majalah awal mengambil ke trek dan pergi 0-60 dalam 4,5 detik dan merobek seperempat mil berdiri dalam 13,4 detik pada 104 mph. Bagi Anda anoraks yang membuat sedan produksi tercepat ini pernah dibangun hingga saat itu.

Untuk menggambarkan pengalaman berkendara, kami akan kembali ke ungkapan & # 39; Menggonggong gila. & # 39; Jika digerakkan biasanya itu penurut, jika agak kaku. Memojokkan secara mengejutkan datar, kemudi luar biasa tepat untuk sedan GM (meskipun masih sama sekali tidak memiliki umpan balik). Kemudian Anda memutuskan untuk mendorong sedikit …

Ini agak seperti berpikir bahwa Anda sedang mengendarai anjing pangkuan nenek dan justru menemukan bahwa Anda sebenarnya telah membelai kelinci serigala dengan pendorong roket sampai pantatnya. Asap ban dan Anda dipaksa kembali ke kursi Anda. Itu understeers, lalu snap-oversteers. Turbo berteriak di atas suara gonggongan dari knalpot free-flow kembar. Transmisi terangkat dengan gaya patah leher. Jika Anda seorang sopir Buick Regal yang biasa Anda hisap panik di botol oksigen Anda, bertahanlah dan berdoalah agar Dependensi Anda tidak menyebabkan kebocoran. Jika Anda adalah saya, Anda tertawa sinting dan memberikannya boot lain …

Ini jelek. Itu mentah. Ini keras sekali. Mengemudi dengan keras adalah tindakan kepahlawanan atau kegilaan. Oh ya, saya punya satu. Hanya dua hal yang mencegah, istri saya, yang ingin saya mencapai keserakahan saya di sisinya dan fakta bahwa mobil-mobil ini benar-benar mengejar uang konyol akhir-akhir ini. Mereka awalnya dijual seharga $ 10995 pada tahun 1987, scan cepat iklan menunjukkan meminta harga hingga $ 80.000 dolar untuk yang bagus. Anda harus menjadi orang gila … tetapi kemudian itu bukan intinya, bukan?

[ad_2]

Akankah Arkle Telah Menangkan Grand National?

[ad_1]

Dengan banyak perbandingan saat ini sedang dibuat antara kuda saat itu, Kauto Star dan Arktik yang hebat, adalah berharga untuk menemukan mengapa dia, dengan persetujuan umum, pendaki gunung terbesar yang belum pernah berlari di John Smith Grand National. Dia sebenarnya dianggap sebagai pengejar tertinggi dari paruh kedua abad ke-20, jika tidak sepanjang waktu. Sederhananya, Arkle antara November 1962 dan Desember 1966 berlari di 26 jam curam – dikuasai semuanya oleh Pat Taaffe – memenangkan 22 dari mereka. Dimiliki oleh Duchess Anne of Westminister, yang membeli Arkle berusia tiga tahun untuk 1.150 guinea, ia diberi nama setelah gunung menghadap rumahnya di Sutherland. Dilatih oleh Tom Dreaper; Ayah pelatih Notre Pere, Jim Dreaper; Kemenangan besar Arkle di antaranya adalah Cheltenham Gold Cup (tiga kali), Lepardstown Chase (3 kali), Hennessy Cognac Gold Cup (dua kali), Whitbread Gold Cup, Gallaher Gold Cup, King George Chase dan Irish Grand National.

Arkle adalah kuda ajaib yang aturan harus diubah untuk beradaptasi dengan kemampuannya yang tampaknya tidak wajar! Pihak berwenang lompat balapan Irlandia merasa bahwa mereka tidak punya pilihan selain untuk memperkenalkan sistem pembobotan baru – 'A' dan 'B' cacat – yang pertama digunakan ketika Arkle sedang berlari dan yang kedua ketika dia tidak, untuk memberikan nya saingan setengah peluang. Ini berarti bahwa ia memenangkan National Ireland 1964 dengan berat 2,5 batu lebih berat dari semua kuda lainnya dalam lomba. Ini adalah kejadian biasa untuk Arkle dan salah satu kekalahannya yang sangat sedikit di atas pagar adalah ketika ia dikalahkan oleh setengah panjang oleh Stalvridge Colonist di Piala Emas Cognac Hennessy 1966, mengakui dua setengah batu untuk pemenang.

Arkle adalah kuda pacu pertama di era ketika lompatan balap dengan cepat mendapatkan popularitas karena meningkatnya liputan televisi tentang olahraga, dan Piala Emas 1964, lomba yang sangat diantisipasi, mirip dengan apa yang kita tahun ini antisipasi antara Denman dan Kauto Star , adalah pertama kalinya balapan diadakan pada hari Sabtu, yang membawa lebih banyak penggemar dan penonton. Tentu saja Arkle menang, dengan kecerdasan, keberanian, dan detak jantungnya yang luar biasa rendah! Ketika joki penunggang masa depannya Tom Taaffe pertama kali melihat Arkle dia berkomentar: 'Dia bergerak begitu sangat Anda bisa mengendarai gerobak dorong antara kaki belakangnya', tetapi apakah ia terkejut karena – Arkle memiliki gaya seperti greyhound di mana ia tumpang tindih dengan punggungnya dan fore-legs, dan memiliki gaya lompatan yang tidak pernah dia pernah jatuh saat balapan.

Alasan dia tidak pernah memasuki Aintree Grand National adalah cinta dari pemiliknya, Duchess of Westminister – dia tidak pernah menginginkan Arkle yang dicintainya menjadi sasaran dari kekalahan dan kegagalan dari Aintree steeplechase. Sayangnya dia harus berhenti balapan setelah dia melukai kuknya di King George Chase, dan dijatuhkan pada usia tiga belas karena radang sendi. Apakah dia akan memenangkan Nasional? Kemungkinan besar, tetapi bahkan tanpa memasuki Grand National jelas bahwa dia adalah salah satu kuda terbesar sepanjang masa, di sana dengan Red Rum. Bisakah Kauto Star membandingkan? Kami harus menunggu hingga Maret dan Festival Cheltenham untuk mencari tahu.

[ad_2]